코핀과 스테이시의 '새로운 서양문명의 역사' – 6부 혁명의 시대 - 19장 산업혁명과 19세기 사회 2: 영국에서의 산업혁명(1760~1850년)

최초의 산업 국가 영국(출처-출처자료1)

 

영국의 산업혁명(1733~1825년)
나는 북(플라잉 셔틀) flying shuttle 방적기 발명 제니 방적기 발명 수력 방적기 발명 증기기관 발명 뮬 방적기 발명 조면기 발명 최초의 철도 부설	1733년 1764년 1769년 1769년 1779년 1793년 1825년

 

18세기 영국은 자연적·경제적·문화적 자원이 잘 결합되어 있었다.

영국은 강건한 제국과 대양에 걸쳐 결정적인 통로에 대한 통제력을 보유한 작으면서도 안전한 섬 나라였다.

영국은 풍부한 석탄, 강, 그리고 잘 발달된 운하망을 갖고 있었으며, 이 모든 것은 초기 산업화의 상이한 단계마다 중요한 것으로 판명되었다.

 

산업화의 뿌리는 농업에 있었다.

18세기 중엽에 이르러 영국의 농업은 다른 지역보다 훨씬 더 철저하게 상업화되었다.

영국의 농업은 새로운 농법, 새로운 작물, 그리고 재산 보유 유형의 변화 따위가 결합되어 변모되고 있었다.

특히 토지 보유 유형에서의 변화는 경작지와 목초지에 '울타리 치기 enclosure'로 나타났다.

이는 소규모 보유지와 대부분의 공유지가 개인적으로 소유하거나 상업적 지주가 개별적으로 관리하는 울타리를 친 대규모 토지로 바뀐 것을 말한다.

영국 의회는 18세기 후반에 제정된 일련의 법안으로 울타리 치기를 권장했다.

상업화된 농업은 한층 더 생산성이 높아졌고 증가 일로에 있었으며 점차 도시에 살게 된 인구를 위해 더 많은 식량을 생산했다.

소수의 수중에 재산이 집중되면서 소농들은 경제의 다른 부문에서 일하기 위해 토지를 떠나지 않으면 안 되었다.

결국 상업화된 농업은 토지 투자자계급에게 더 높은 이윤과 더 많은 부를 안겨주었으며, 그러한 부는 산업에 투자되었다.

 

산업화를 위한 핵심적 전제조건은 개인적 부와 잘 발달된 은행 및 신용 제도의 형태로 이용 가능한 자본의 공급이 영국에서 증대되고 있었다는 점이다.

런던 London은 국제 무역을 주도하는 중심지가 되었고 전 세계에 걸쳐 원료, 자본, 공산품 거래의 총본산이었다.

포르투갈 Portugal만 해도 매주 5만 파운드에 상당하는 브라질산 금을 런던으로 보냈다.

은행업은 런던에만 국한되지 않고 지방에서도 잘 확립되어 있었다.

영국의 상인과 금융가들은 풍부하면서도 잘 조직된 자원들을 축적해왔고 상대적으로 안전한 은행업을 확립했다.

이것은 자본이 좀 더 쉽게 새로운 경제적 사업을 인수하는 것을 가능하게 해주었고 돈과 상품의 이동을 쉽게 해주었다.

예를 들어 동양으로부터의 비단이나 이집트와 북아메리카산 면화의 수업을 쉽게 만들어준 것이다.

 

사회적·문화적 조건 또한 기업에 대한 투자를 권장했다.

영국에서는 대륙보다 부를 추구하는 것이 인생의 값진 목적으로 여겨졌다.

유럽 귀족층은 르네상스 시대부터 신사적인 행위라는 관념에 몰두했다.

이는 부분적으로는 밑에서부터의 사회적 잠식에 대항해 현상을 유지하기 위한 것이었다.

대륙의 귀족들이 지닌 예로부터의 특권과 비교해보았을 때 좀 초라했던 영국 귀족들은 돈 버는 재주를 지닌 보통 사람들에 대해 경의를 표시했고 그들에게 투자하는 것을 망설이지 않았다.

영국 귀족들이 자신의 토지에 울타리를 두르는 일에 열을 올린 것은 상업화와 투자에 대한 강한 관심을 반영하는 것이었다.

귀족층 아래에 있는 사람들에게 농촌의 젠트리 gentry(영국에서 귀족으로서의 지위는 없었으나 가문의 휘장을 사용할 수 있도록 허용받은 유산 계층)와 상인을 구분해주는 장벽은 매우 낮았다.

실제로 산업혁명 초기에 사업가 중 다수는 소규모 젠트리나 자영농(중산층, 요먼 yeoman) 계급 출신이었다.

18세기 영국은 어느 의미에서건 사회적 속물근성에서 벗어나 있던 것은 아니었다.

귀족은 은행가를 멸시했으며 은행가는 수공업자를 깔보았다.

그러나 어떤 귀족은 자기 조부가 회계사 출신이었다는 사실로 은행가에 대한 경멸적 태도를 많이 누그러뜨릴 수도 있었다.

 

성장하고 있던 국내 및 국제 시장도 18세기 영국을 번창하게 만들었다.

영국인은 만족을 모르는 소비자였다.

궁정 엘리트층은 최신 유행품을 사들였으며 대부분의 지주 및 전문직 종사자들도 이를 따랐다.

영국의 한 사업가는 다음과 같이 선언했다.

"천성은 얼마 안 되는 것에 만족할 수도 있다. 하지만 교역을 일으키는 것은 유행에 대한 욕구와 새로운 것에 대한 갈밍이다."

영국은 국토가 좁은 데다가 섬이라는 사실 때문에 잘 통합된 국내 시장 발전이 촉진되었다.

유럽 대륙과는 달리 영국은 국내 통행세와 관세 제도가 없었기 때문에 상품은 가장 좋은 값을 받고 팔릴 수 있는 지역으로 자유로이 이동할 수 있었다.

이러한 자유로운 상품 이동은 지속적으로 개선되는 수송 체계의 도움을 받았다.

여기에는 우호적인 정치적 환경도 한몫했다.

의회의 많은 의원들이 기업가이기도 했고 또 다른 의원들은 투자가이기도 했다.

그런데 이 두 집단은 모두 운하를 건설하고 은행을 설립하며 공유지에 울타리 치는 입법을 권장하는데 열을 올렸다.

18세기 말 의회는 연간 40건 정도로 유료도로 건설에 재정 지원을 하기 위한 법과 운하를 건설하고 항구와 수송 가능한 하천을 개통하기 위한 법을 통과시켰다.

 

해외시장은 위험부담이 더 컸지만 국내시장보다 훨씬 더 높은 수익률을 약속했다.

영국의 대외정책은 자국의 상업적 필요에 부응했다.

18세기에 치러진 모든 주요 전쟁의 결과 영국은 적국의 해외 영토를 빼앗아 수중에 넣었다.

동시에 영국은 더 큰 잠재력을 가진 시장과 더 많은 자원을 찾기 위해 인도 India나 남아메리카 South America 같은 아직 개척되지 않았던 영토를 침투해 들어갔다.

1759년 영국의 전체 수출 가운데 3분의 1 이상이 식민지에 대한 수출이었고, 1784년에는 신생국 미국을 포함시킨다면 그 수치는 2분의 1로 증가했다.

1750년과 1770년 사이에 수출을 위한 생산은 80퍼센트 증가했으나, 같은 기간에 국내 소비를 위한 생산은 단지 7퍼센트 증가에 그쳤다.

영국은 전 세계를 가로질러 상품을 수송할 수 있는 상선을 보유했고, 해군은 그 상선단을 보호하는 기능을 수행했다.
1780년대에 이르러 영국의 시장은 이 상선단과 세계 무역 중심지로서 확보된 지위와 더불어 자국의 사업가들에게 무역과 이윤 면에서 타의 추종을 불허하는 기회를 제공해주었다.

이런 요소들 때문에 영국은 장차 산업혁명이 될 최초의 거대한 변화를 경험할 수 있었다.

 

 

○섬유산업에서의 기술 혁신

 

산업혁명은 유리한 위치에 있던 몇몇 산업에서의 극적인 기술적 도약과 더불어 시작되었으며, 그중 최초의 산업은 면직물이었다.

면직물 산업은 이미 오래전부터 확립되어 있었다.

영국산 모직물을 보호하기 위해 의회가 제정한 동인도산 면화 수입 금지 관세는 영국의 면직물 제조를 자극했다.

영국의 섬유 제조업자들은 인도와 미국 남부에서 원료를 수입했고 인도의 방적공과 직조공에게서 그들의 방식을 빌려왔다.

그러면 과연 무엇이 혁명적 약진이었는가?

 

1733년 존 케이 John Kay(1704~1764)의 나는 북(플라잉 셔틀 flying shuttle) 발명은 직조 과정의 속도를 향상시켰다.

하지만 실을 잣는 작업은 그 속도에 미치지 못했다.

일련의 비교적 간단한 기계 장치들이 방적에서 직조에 이르는 병목 현상을 제거해 주었다.

가장 중요한 기계 장치는 목수이자 수작업 직조공인 제임스 하그리브스 James Hargreaves(1720~1778)가 1764년(1770년 특허 획득) 발명한 제니 방적기 spinning jenny였다.

하그리브스 부인의 이름을 따서 명명된 제니 방적기는 한 번에 16가닥의 실을 생산할 수 있는 복합 물레였다.

그러나 이 방적기가 자은 실은 면직물의 날실(날줄, 세로실)로 사용되기에는 강도가 충분치 못했다.

1769년 이발사인 리처드 아크라이트Richard Arkwright(1732~1792)가 수력 방적기를 발명하고 나서야 날실과 씨실(씨줄, 가로실) 모두 대량생산이 가능해졌다.
1799년에는 새뮤얼 크럼프턴 Samuel Crompton(1753~1827)이 뮬 방적기 spinning mule를 발명했는데, 이 방적기는 제니 방적기와 수력 방적기의 장점을 결합시킨 것이었다.

이 모든 중요한 기술적 변화는 18세기 말에 이루어졌다.

 

수력 방적기와 뮬 방적기는 물레에 비해 엄청난 이점을 지녔다.

제니 방적기는 전통적인 물레질에 비해 6~24배로 실잣기(방적紡績)를 해낼 수 있었다.

18세기 말에 이르러 한 대의 뮬 방적기는 물레보다 200~300배로 실잣기를 할 수 있었다.

마찬가지로 중요한 것은 새 기계들은 더 강하면서도 더 고른 더 나은 품질의 실을 만들어냈다는 점이다.

이 방적기계들은 섬유산업 전반에 걸쳐 생산을 혁명적으로 바꾸어놓았다.

마지막으로 1793년 미국의 일라이 휘트니 Eli Whitney(1765~1825)가 발명한 조면기繰綿機 cotton gin(목화의 씨를 빼거나 솜을 트는 기계)는 면화 섬유에서 씨를 분리해내는 과정을 기계화했고 이 때문에 면화의 생산 속도를 높이고 가격을 낮추었다.

면사 공급은 이제 면직물 제조업자들의 늘어나는 수요에 보조를 맞출 수 있을 정도로 확대될 수 있었다.

이 조면기는 역설적이게도 미국에서 노예제 경제학의 변화를 포함한 많은 결과를 가져다주었다.

미국 남부의 면화 생산 노예 농장들은 한층 더 수익성이 높아졌으며, 이제 노예노동은 원면 수출 상인들과 미국 북부와 영국에서 면직물을 생산하는 제조업자에 의해 매우 활기차고 수지맞는 무역에 얽혀들었다.

 

최초의 직조기는 방적공들이 자기 집에서도 그 기계로 일할 수 있을 정도로 값이 쌌다.

그러나 기계의 규모가 커지고 복잡해지자 기계는 동력이 제공될 수 있는 수력 근처에 있는 작업장이나 공장에 설치되었다.

그 뒤 증기로 움직이는 기계 설비가 더 한층 발전하면서 공장은 기업가들이 적합하다고 생각하는 곳이라면 어디든지 건설되었다.

이 공장들은 주로 이전의 상업 및 항해 중심지에서 멀리 떨어진 영국 북부의 소읍과 도시—이곳들은 지역 정치가들이 섬유 제조업과 돈에 관심이 있었고 섬유산업의 여명기에 성장을 이루었다—에 설립되었다.

1780년부터 계속해서 영국 면직물은 세계시장을 휩쓸었다.

다음과 같은 수치는 면직물 공업의 확대가 가져온 혁명적 변화를 설득력 있게 보여준다.

1760년과 1800년 사이에 영국의 면제품 연간 수출액은 25만 파운드에서 500만 파운드로 증가했다.

영국의 원면 수입은 1760년 1,133톤, 1787년 9,980톤, 1837년 16만 6,000톤에 달했다.

1815년에 이르면 면직물 수출은 영국이 수출한 모든 국내상품 가치의 40퍼센트에 이르렀다.

비록 면제품 가격이 급격하게 하락했지만, 시장은 더욱 빠른 속도로 팽창했기 때문에 이윤은 계속 증가했다.

 

이런 통계의 이면에는 의복에서의 혁명이 있었다.

모슬린 muslin[씨실과 날실 모두를 가는 외올실(단사單絲: 단 한 올로 된 실)로 치밀하게 짠 가볍고 부드러운 면직물]과 캘리코 calico(가로로 짠 올이 촘촘하고 색깔이 흰 무명베)는 부유한 소비자들을 유혹하기에 충분했다.

면직물은 또한 가볍고 물빨래가 가능했다.

보통 사람들은 난생 처음으로 시트, 식탁보, 커튼, 속옷 따위를 가질 수 있었다(모직물은 너무 까칠까칠했다).

1846년에 어느 작가가 논평했듯이 직물 혁명은 의복에서의 '눈부신 변화'를 선도했다.

"여성이라면 누구나 파란색이나 검정색 옷을 10년이나 세탁도 하지 않고 입곤 했는데, 그 이유는 만약 빨래를 하면 옷이 다 헤져 없어질까 염려해서였다. 오늘날 남편은 하루 일당의 가격으로 꽃무늬 면 이불을 사서 부인에게 덮어줄 수 있다."

 

직물산업의 폭발적 성장은 새로운 산업의 장점과 단점에 대한 논쟁을 촉발시켰다.

영국의 낭만주의 시인 윌리엄 블레이크 William Blake(1757~1827)는 영국 시골에 있는 직물공장의 암울한 모습을 성서적인 관점에서 다음과 같은 유명한 글귀로 남겼다.

 

"그래서 신의 안색이

  우리의 구름 낀 언덕 위로 광채를 발했단 말인가?

  그래서 이곳에 건설된 예루살렘이

  이 어두운 악마의 공장들 사이에 있단 말인가?"

 

1830년대에 이르러 영국 하원은 오전 3시에서 밤 10시에 이르는 노동시간, 매우 어린 아이들의 고용, 공장 기계로 머리카락과 손가락을 잃어버린 노동자에 관한 증언을 기록하면서 고용과 노동조건에 대한 청문회를 열었다.

이에 따르면 직물 공장 노동력의 약 3분의 2가 여성과 아동이었다.

하지만 이러한 노동을 규제하는 원칙(특히 성인 남성의 노동을 규제하는 원리)들은 단연코 논란을 일으켰다.

오로지 점진적으로 9세 이하의 어린이를 고용하는 것을 금지하고 18세 이하 노동자의 노동시간을 하루 10시간으로 제한하는 공장법이 통과되었다.

 

 

○석탄과 철

 

그사이 결정적인 변화가 철의 생산을 변모시키고 있었다.

섬유산업과 마찬가지로 18세기 동안 철 생산에서 많은 중요한 변화가 일어났다.

일련의 기술 혁신(코크스 cokes 제련, 압연, 연철)은 영국이 용해된 금속을 가열해 철을 만들기 위해 (영국에서 드물고 불충분했던) 목재 대신에 (영국에 풍부했던) 석탄의 이용을 가능하게 해주었다.

이 새로운 '선철銑鐵'(3.0~3.6%의 탄소를 함유하는 철의 합금으로서 주물용 원료)은 질이 더 좋았고 기계, 엔진, 철로, 농기구, 금속 제품 따위의 매우 다양한 철제품을 만드는데 이용할 수 있었다.

이런 철 생산은 글자 그대로 산업화의 기반이 되었다.

영국은 산업화되어가고 있는 세계의 여러 지역에서 급속하게 확대되는 시장에 석탄과 철 모두를 수출할 수 있다는 것을 알게 되었다.

1814년과 1852년 사이에 영국의 철 생산은 100만 톤 이상으로 증가하면서 두 배로 늘어났고, 이는 전 세계 전체 생산량의 절반을 넘는 규모였다.

 

더 많은 석탄이 필요해지자 석탄 광맥의 채굴은 더욱더 깊어만 갔다.

1711년 토머스 뉴커먼 Thomas Newcomen(1664~1729)은 광산에서 물을 퍼내기 위해 조잡하지만 매우 쓸모 있는 증기기관을 고안해냈다.

이 증기기관은 석탄 산업에서는 상당히 값진 것이었지만, 다른 산업 부문에서는 증기기관이 소비하는 연료의 양으로 말미암아 그다지 많이 사용되지 않았다.

1763년 글래스고우대학 University of Glasgow에서 과학 기구를 만들었던 제임스 와트 James Watt(1736~1819)는 뉴커먼의 증기기관을 수리해달라는 부탁을 받았다.

와트는 그 일을 해나가면서 그 기계에 증기를 압축하기 위한 별도의 공간을 추가해 실린더 cylinder(기통氣筒)를 냉각시키는 과정을 제거한다면 기계의 성능이 크게 향상될 것이라 확신했다.

제임스 와트는 1769년 이 장치를 이용한 자신의 증기기관을 만들어 특허를 획득했다.

발명가로서 와트가 지닌 천재성은 그의 사업능력과는 조화되지 못했다.

그는 "말 많은 계산을 처리하거나 거래를 하기보다 차라리 장전된 대포 앞에 서겠다"고 말할 정도였다.

결국 그는 자신이 발명한 기계를 시장에 내놓으려다가 빚더미에 앉고 말았다.

그렇지만 그는 버밍엄 Birmingham의 부유한 철물 제조업자인 매튜 볼턴 Matthew Boulton(1728~1809)의 도움으로 위기에서 벗어날 수 있었다.

두 사람은 볼턴이 마련한 자본으로 동업 관계를 맺었다.

1800년 무렵 그들이 차린 회사는 공장과 광산에서 사용하는 증기기관을 289대나 팔았다.

와트와 볼턴은 자신들이 발명한 능률적인 기계로 돈을 벌었다.

그들은 증기기관을 작동시키던 광산으로부터 늘어나는 이윤에서 정기적으로 일정 비율을 받았다.

 

증기 동력은 여전히 에너지가 많이 들고 값비싼 것이었기에 전통적인 수력을 서서히 대체했다.

19세기에 걸쳐 일어난 일련의 개선으로 증기기관은 와트 시절의 것보다 한층 더 강력해졌다.

하지만 증기기관은 그 초기 형태에서 증기기관차로 변용되어 19세기의 세계를 결정적으로 변모시켰다.

철도는 산업, 시장, 공적 및 사적 금융, 그리고 보통 사람들의 공간과 시간 개념을 혁명적으로 바꾸어놓았다.

 

 

●철도의 등장

 

1830년 이전에도 수송 체계가 향상되었지만 무거운 재료, 특히 석탄의 운반은 문젯거리로 남아 있었다.

1825년 영국 스톡턴 Stockton의 더럼 Durham 탄전에서 해안 근처의 달링턴 Darlington까지 최초의 근대적 철도가 건설되었다는 사실은 중요한 의미를 갖는다.

석탄은 전통적으로 선로나 궤도를 따라 말이 끄는 석탄 수레로 단거리에 운반되었다.

스톡턴에서 달링턴까지 부설된 철도는 계속 확장되는 산업화로 야기된 수송의 필요에 부응하기 위해 고안된 선로의 논리적 확대였다.

최초의 증기기관차 발명에 가장 큰 공헌을 한 인물은 17세까지도 글을 읽을 줄 몰랐으나 독학으로 기사가 된 조지 스티븐슨 George Stephenson(1781~1848)이었다.

그의 기관차는 그 당시에 기계가 상품을 육상으로 이동시키는데 가장 빠른 속도인 시속 24킬로미터로 스톡턴-달링턴 구간을 주파했다.

기관차는 곧 운송 과정을 변화시켰을 뿐만 아니라 사람들을 실어 날랐다.

 

철도 건설은 큰 규모의 사업이 되었고 투자자에게는 위험하지만 잠재적으로 이윤을 낼 수 있는 기회가 되었다.

1830년 무렵 영국 리버풀 Liverpool에서 맨체스터 Manchester까지 승객과 상품을 함께 운송하는 철도 서비스가 최초로 개설되었고, 얼마 지나지 않아 유럽, 아메리카 대륙 및 그 밖의 지역에 철도를 확대하기 위한 계획이 수립되고 막대한 자본이 투입되었다.

1830년에 지구상의 철도는 불과 몇 킬로미터에 불과했다.

1840년에 이르러 철도는 7,200킬로미터, 1850년 무렵에는 3만 6,800킬로미터 이상으로 확대되었다.

영국의 기술자, 산업가, 투자가들은 해외에서 해외에서의 철도 건설에서 전 지구적 기회를 획득할 수 있음을 재빨리 알아챘으며, 이에 따라 19세기 후반 영국의 산업적 성공은 상당 부분 다른 나라의 기반 시설 건설을 통해 이루어졌다.

예를 들어 영국의 하청업자 토머스 브래시 Thomas Brassey(1805~1870)는 이탈리아 Italia(영어 Italy), 캐나다 Canada, 아르헨티나 Argentina, 인도, 오스트레일리아 Australia에 철도를 건설했다.

 

전 세계에 걸쳐 건설 노동자 군단이 철도를 건설했다.

영국에서 그들을 '막일꾼들 navvies'라고 불렀는데, 그 명칭은 18세기 영국의 운하 건설에 동원된 노동자를 가리켰던 '항해자 navigator'라는 말에서 유래했다.

막일꾼들은 난폭하고 거친 집단으로 전국을 옮겨 다니면서 임시 막사에서 소수의 여성들과 함께 생활했다.

그들은 종종 이민 노동자들이었고 지방적 적대감에 직면하기도 했다.

1845년 스코틀랜드의 한 광산 주변 마을의 주민들이 대자보를 붙였다.

만약 아일랜드 Ireland 출신의 막일꾼들이 1주일 안에 모조리 "이 땅에서 벗어나 이 나라를 떠나지" 않는다면, 그들은 "우리 군대의 무력과 예리한 곡괭이 날에 의해" 쫓겨날 것이라고 경고했다.

18세기 후반 아프리카 Africa와 아메리카 America의 철도 건설에도 토착주의자 nativist(외국인에 반대하는 것을 뜻하는 용어)들의 분노의 표적이 되었던 인도 및 중국인 이민 노동자의 막사가 줄 지어 세워졌다.

 

막일꾼들이 이룩한 업적의 규모는 놀라운 것이었다.

19세기 중반 영국과 세계 여러 나라에 부설된 철도는 거의 전적으로 기계의 도움 없이 건설되었다.

런던에서 버밍엄에 이르는 구간의 철도 건설에 참여했던 어느 기사보는 그 철도 건설의 규모를 계산하며, 투입된 노동력이 1,910만 입방미터의 흙과 돌을 30센티미터 높이로 들어 올리는데 드는 노동력과 같다고 측정했다.

그는 이것을 그가 약 160억 톤을 끌어 올리는 노동력이 투여되었다고 추산한 이집트 Egypt의 대피라미드 건설과 비교했다.

그러나 대피라미드는 20만 명 이상의 인원이 동원되어 20년 동안 건설되었던 반면에, 런던에서 버밍엄까지의 철도 건설은 5년 이하의 기간에 2만 명의 인력으로 이룩되었던 것이다.

1인당 노동력으로 환산하면, 막일꾼 한 사람이 하루에 20톤의 흙을 퍼나른 것으로 추정되었다.

철도는 공학기술뿐만 아니라 인간의 노동으로 건설되었다.

이것은 일부 역사가들이 '부지런한 industious' 혁명이라고 부르는 이유를 잘 보여준다.

 

증기기관, 직조 기계, 새로운 철 제조 방식, 철도 따위는 모두 서로 연관되어 있었다.

즉, 한 분야의 변화는 다른 분야의 변화를 이끌었다.

증기기관으로 작동하는 펌프 pump는 더 깊은 탄맥의 채광을 가능하게 해주었고, 증기 동력에 의한 기관차는 석탄 수송을 가능하게 해주었다.

기계화는 기계 제작을 위한 철 생산과 증기기관을 움직이기 위한 석탄 채굴을 가속화시켜주었다.

철도의 호황은 철제품, 예컨대 레일 rail, 기관차, 객차, 신호기, 전철기轉轍機(철도에서 차량을 다른 선로로 옮길 수 있도록 선로가 갈리는 곳에 설치한 장치) 그리고 이 모든 것을 만들기 위한 철과 같은 소재 수요을 엄청나게 증대시켰다.

철도 건설은 공학적 전문 기술, 예를 들면 산의 크기를 축척으로 그리고 교량과 터널을 설계하는 따위의 기술을 요구했다.

철도 부설은 어느 한 개인의 능력을 넘어서는 자본의 투자를 요구했기에 새로운 종류의 공적 및 사적 금융을 만들어냈다.

더 많은 석탄 탐광, 더 많은 철 생산, 더 많은 자본의 이동, 더 많은 노동의 동원 따위를 자극하면서 생산 규모는 확대되었고 경제 활동의 속도도 빨라졌다.

증가와 속도는 경제와 새로운 생활방식의 기초가 되어가고 있었다.

 

※출처

1. 주디스 코핀 Judith G. Coffin·로버트 스테이시 Robert C. Stacey 지음, 손세호 옮김, 새로운 서양문명의 역사 (하): 근대 유럽에서 지구화에 이르기까지, Western Civilizations 16th ed., 소나무, 2014.

2. 구글 관련 자료

 

2025. 9. 21 새샘